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激情与节能两不误 解读探岳GTE插电混动

想体验电动车的节省又不想有里程焦虑,同时还希望获得较强的车辆操控和加速性能,大众的GTE了解一下?GTE车型自2014年推出以来,已经在大众旗下的很多车型中进行了布局,不过针对中国市场推出一款GTE车型,这次还是第一回,它就是探岳GTE。

GTE这三个字母虽然我们叫了很多年,但其实你有真正的了解过它的含义吗?其实它和我们熟知的GTI车型属于同一家族,GT代表高性能,而后缀的I、E、D则代表不同的能源类型。而探岳GTE与探岳其它车型相比最大的不同就是其加入了一套PHEV插电混动系统。使得其在保证突出性能的同时,还可以使用纯电行驶。

在外观方面,探岳GTE与探岳纯燃油版车型在前脸以及车尾处有明显的差异化设计。探岳GTE最突出的特点当属车头GTE家族式的C字形日间行车灯设计,并且对中网进行了重新设计,使其突出了电动化以及运动化的外观属性。

在车身侧面,探岳GTE增加了高亮黑色裙边,并且使用了全新的轮圈造型。车尾则在下部进行了重新设计,除增加了黑色高亮饰条包围之外,还使用了更加运动的双边单出排气口设计。增加电池后的探岳GTE在离地间隙上相比纯燃油版车型并没有太大变化,保证了其作为SUV的通过性。

当然,它在外观上还增加了多出彰显其身份的GTE字样的标识。车尾、侧翼子板、车尾处都能够看到这样的标识。

内饰的思路则与外观相同,在使用相同设计的前提下,尽可能多的增加了车内GTE身份标识。例如专用的GTE仪表、中控屏幕全新的UI设计、GTE E-Mode按键、蓝色缝线、蓝色氛围灯、GTE LOGO门条。

在配置方面,根据我们得到的配置清单来看,探岳GTE的装备是明显强于探岳传统燃油车型的。增加的配置非常之多,例如标配液晶仪表盘、标配前后雷达+倒车影像、标配前排座椅加热、标配电动尾门、标配随动转向LED大灯等。并且高配车型还提供了ACC自适应巡航、车道保持系统、前排座椅通风、自动泊车等高阶配置。

探岳GTE与此前的蔚揽GTE以及迈腾GTE都是用了同一套动力总成,既P2混动架构。该套系统使用了一台1.4T汽油发动机,变速箱则是专属的DQ400E 6速湿式双离合变速箱。其系统总功率为155kW,总扭矩为400Nm。

1.4T C6发动机在这套PHEV系统中进行了相应的强化。例如缸盖集成排气歧管、涡轮中冷、可变排量机油泵、强化喷射压力等等,使得这套汽油发动机的最大功率达到了110kW,最大扭矩达到了250Nm。

这套系统中最值得一说的则是其变速箱的设计。这套双离合器变速箱包括三个膜片式离合器,两个行驶离合器和一个分离式离合器。两个行驶离合器K1和K2将电机和两个分变速箱连接到一起。分离离合器K0负责衔接电动机的接合与断开。(其电动机位于变速箱的输入轴向)在闭合分分离离合器K0的情况下,其可以通过电动机直接启动内燃机,也就没有了启动机这一配置,好处是启动更加稳定平顺。

其搭载了一块由宁德时代提供的13kWh容量的锂电池,使用3.6kW的涓流充电可以在4小时左右将电池充满。该电池布局与车辆底部的后部,所以电池侵占了部分的后备厢空间,也导致GTE车型的后备厢容积小于纯燃油版车型。关于纯电续航里程方面,官方给出的数据是54km,算上路途中电器和天气温度的损耗,若是当做纯电动车来上下班代步的话,基本上一天一充。

该车共有5中不同的驾驶模式,分为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式、GTE模式。EV模式最好理解,就是纯电动模式,发动机不会介入。混动模式也比较好理解,电机与发动机协同出力,达到最优油耗以及最大续航里程。电量保持模式可以理解为虽然电池有电,但现阶段我想使用内燃机来驱动车辆,不想消耗电量,待有需求之时在使用电能,这种模式下则优先使用内燃机,保留了电池内的电量不变。充电模式下,可以理解为现阶段路况较好,例如高速行驶,发动机本身是非常省油的,所以不需要电动机来介入节省燃料,就可以利用这个过程来为电机充电,待日后使用。而GTE模式则是该车的最强模式,系统将优先以性能最大化为目标,同时调动电机以及发动机同时出力,达到最佳性能。

总结:探岳GTE其实还有一个隐藏的优势,那就是在某些地区可以使用新能源指标,并且购车有一定的补贴,这对于那些久久不能中签的消费者来说是个非常不错的选择。从性能来说,探岳GTE满足了那些对于动力有更强需求的消费者。与此同时,在面对高油价时又能使用电能来降低通勤成本,可谓一举两得。

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