欢迎访问上海博雅展览展会有限公司!
语言选择: 繁體中文

常见问题

保险杠硬,车身重,气囊多就安全?NO,车辆安不安全得看这4项

自从中保研安全碰撞测试开始以来,许许多多曾经我们以为代表安全的车型,纷纷败下阵来,更引人关注的是,还有一些在中汽研获得C-NCAP五星安全评价的车辆,换到中保研的C-IASI去测,立刻现出原形,成绩惨不忍睹。

这些测试最直接的后果,便是颠覆了普通消费者对两大车系的固有认知:德系车品质高安全性好,日系车皮脆车轻不安全。不知道这种认知是何时进入我们脑中的,但肯定跟德系厂商“车门承重”、“关门听声”的长期误导宣传脱不了干系。

现在专业的测试推翻了大家判定车辆安全性的认识,那么我们该根据车辆的什么信息来评定安全性呢?难道没撞之前,我们永远无法得知车辆安不安全?

车辆安全性,归根结底是乘员安全性。要保护车舱内的驾乘人员,我们首先得考虑的就是车辆结构强度,必须确保车辆在遭遇碰撞时,乘员舱的变形不伤害到乘员;其次得考虑车辆遭碰撞后对乘员的冲击,必须保证乘员不会在舱内乱撞;最后才能考虑避免碰撞或者减轻碰撞,至于车外交通参与者的安全,只是附带要求。

根据上述的基本原则,以及重要程度,选购车辆之前,可依次查阅 4项信息来确认其安全性。

第1步,翻阅该车C-IASI,或者C-NCAP的碰撞测试成绩。是的,C-NCAP的碰撞虽然被批成五星批发部,但其成绩仍具参考价值,毕竟也还有车辆在这里拿不到五星。不过需要记住,首要参考C-IASI成绩,且C-NCAP碰撞成绩的及格线必须是5星。

第2步,查看该车结构框架的强度,这个信息大部分车企都不会详细列出,官网会有部分展示(但可能会夸大宣传),消费者要善用网络搜索。至于前后保险杠、翼子板等覆盖件,对车辆安全性的影响微乎其微。

这里给一个基准,需要重点关注横梁、纵梁、A/B/C柱,至少得用屈服强度950Mpa以上的高强度钢材。还有需要找到车辆结构图,查看两侧车门、上下车底有没有高强度加强梁/筋,下图为:车身结构框架图。

第3步,被动安全功能,基本要求是每个座椅都必须配有三点式安全带。装备安全气囊的优先级:前排正面安全气囊头部安全气帘前后排侧气囊膝部气囊,理想的安全状态是准备前3个。

第4步,主动安全功能,基本要求是要有ESP电子车身稳定系统,如果没有请谨慎选购。接下来的优先级为:主动刹车车道保持自动驻车前后雷达防爆胎,理想安全状态是有前两个。

主动刹车,可以帮助避免碰撞或者减轻碰撞;车道保持可暂时控制车辆,使其保持当前车道行驶,避免司机一时走神,导致本车驶入它车道,与它车碰撞。

还有其他一些辅助安全功能,优先级为:倒车/360°影像并线辅助车道偏离预警上坡辅助。

完成上述4步,大概率能选出一台安全性超越平均水准,甚至拔尖的安全车辆。当然请注意,这些优先级和重要程度排序,都是以乘员安全为第一要务的前提下得出的;并未考虑其他交通参与者的安全,及车辆事故后维修成本。

联系我们

QQ:2876213164

手机:13311898713

电话:(86-21)-62793756

邮箱:admin@eyyxe.cn

地址:上海市闵行区虹桥商务核心区申虹路

用手机扫描二维码关闭
二维码